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客车行业的困境已经让许多客车企业以及客运行业活不下去了。尽管随着高铁发展、私家车普及等客车本来就在走下坡路，但也许谁也没想到如此惨淡的情景来得如此快。

客运行业最好的时光应该属于上世纪九十年代到二十一世纪初的那些年，以依维柯为代表，几乎承载了那个时代大学生、旅游人群的出行回忆。后来，公交、旅游大发展，宇通、海格、中通等企业蓬勃发展，最辉煌的时候，宇通客车一年能卖七八万辆，那是个遍地黄金的时代。

新能源客车的发展给客车行业带来了双面性，一方面是传统车向新能源客车转变的硬需求，这个过程中走了许多弯路，骗补事件层出不穷。另一方面，许多车企投入重资研发新能源车型及技术，导致现金流断裂，而且这个过程中地方保护主义严重，车企的研发与销售严重脱节。可以说，新能源客车就像一个美丽的梦，车企徜徉在其中，到最后却发现进了套，入不敷出。

眼下，公路客运已经被高铁逐步替代了，还剩下一些高铁到不了的地方还有客运的生存空间。但随着私家车越来越多，跑黑车的屡禁不止，短途客运也越来越难做。旅游客运本来还有一线生机，起码在景区内的摆渡车还有一定的需求，但疫情让这最后一根稻草也断了，客运行业遭受重创。

许多企业已经撑不住了，如果说暂时的困难挺一挺就过去了，但客运行业最大的问题是看不到希望。不管是公交、旅游、客运还是校车、定制班车，都难以支撑起一个行业的大发展。如果说客车行业的头部，宇通客车、大金龙、金旅、海格、中通、欧辉等还有生存下去的能力，其他车企则面临着崩盘。从市场发展的规律来看，这些车企到了如此难的地步，很悲哀，但也很正常，市场不需要了，也就没有存在的必要了吧！

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