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原本排在“蔚小理”末位的理想凭借着“彩电+大沙发”的产品定位成功俘获了众多奶爸级消费者，成功实现了盈利，而反观车型布局最为完善的蔚来和小鹏，当前的情况依旧不容乐观。最近理想汽车CEO李想又在微博上分享了“成功经验”，他表示理想汽车的组织使命是掌控自己的命运，挑战成长的极限。

值得注意的是，李想在此次分享中也顺道“诉苦”，由于华为的加入，让问界M7直接将理想ONE(参数|询价)打残，这才导致了理想ONE的提前停产，根据李想的表述，华为在2022年三季度对问界M7进行了赋能，导致理想ONE的竞争力大受影响，并且很长一段时间都无法有效反击。这也导致理想ONE的销售崩盘并提前停产，仅一个季度就亏损了十几亿，团队遭受了重创，大量产品专家离职。

据悉，理想汽车此前因理想ONE提前停产还向供应商支付了10亿的赔偿，但如此守信的做法也赢得了供应商合作伙伴的信任，为后来优先支持理想奠定了基础。通过理想ONE的失败，理想汽车不断学习和实践，随后成功推出了理想L8，并在产品研发、销售服务、供应制造等方面的矩阵模式下取得了巨大成功，顺利接替了理想ONE。

那理想ONE的失败真的是因为问界M7吗？接下来我们就简单对比一下两款车型的表现，理想ONE与问界M7均为中大型SUV，但是从轴距来看还是理想ONE更有优势，主打大空间和舒适定位的车内表现显然更适合家用场景使用，同时虽然问界M7有着华为的赋能，但理想ONE的车内采用了三联屏的设计，同时拥有更硬核的芯片加持，虽然车机使用体验相比问界M7稍微有所差异，但整体的表现丝毫不差，同时可变悬架、全面智能的辅助驾驶系统都是问界M7不能给到的。

另外从销量表现来看，即便问界M7要高于理想ONE，但也很难谈得上是问界M7抢了理想ONE的市场，因此李想此次“甩锅”，确实有些牵强，另外从理想L8的销量表现来看，此消彼长的趋势非常明显，用换代来解释理想ONE的失败可能更加合适。

虽然李想此次让问界M7背锅略显尴尬，但依然掩藏不到理想当前的优异表现，在刚刚结束的5月销售中，理想汽车保持了强劲的增长势头，28227辆的成绩环比增长9.91%，再次创造了单月销量的新纪录，同时已经实现连续3个月交付量突破2万辆，距离月销3万辆指日可待。

而就在刚刚过去单周销售中，理想汽车的周销量也创出了新高，单周达到了0.84万辆的成绩，远超其他新势力品牌。李想同时在微博中宣布，理想汽车仅通过三款SUV的销售量便超过了BBA任何一个品牌在中国市场全部SUV产品的销售量之和。随着纯电车型以及明年理想L6的交付，理想汽车有信心在2024年实现总销量超过BBA。

这个小目标对于理想而言可能仍然存在一些难度，从2022年的销量来看，理想汽车的销量为13.3万辆，而同期BBA中销量最差的奥迪也有63.6万辆。因此，若理想汽车想要超越奥迪，近2年的增幅至少需要翻倍才有可能实现。虽然更为入门的理想L6即将发布，但BBA的新能源车型也陆续亮相，后期市场竞争激烈程度可能进一步加大，如果单从一个季度的销量表现来预估明年的情况，理想汽车可能真的有些“理想”了。

总结：

作为一家专注于高端家用市场的智能电动汽车品牌，理想汽车凭借出色的产品、服务和技术，在竞争激烈的新能源市场中脱颖而出。虽然李想近期的微博发言有“制造话题”的嫌疑，但这并不妨碍理想汽车正快速成长，随着后期新车型的不断亮相，后期销量表现还有大幅增长的可能。

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